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原标题：物流降成本“江苏模式”引全国关注！物流创新，让企业尝到甜头
交汇点讯 物流降成本的江苏模式引起全国关注。16日，来江苏调研总结物流降成本的硬招、实招。十几家来自江苏的制造业企业、物流企业表示，物流降成本，实惠看得见。
无车承运，企业平均等货时间缩短至8小时
省介绍，江苏是物流大省，总体上看,江苏物流成本呈现逐年下降趋势。2017年全省社会物流总费用与GDP的比率为14.1%,低于全国0.5个百分点。我省物流创新发展步伐不断加快，这也让物流降成本的脚步加快。
无车承运，是物流业的新模式。我省在全国率先建成无车承运人监测与服务平台，无车承运人试点企业整合车辆近40万辆，企业平均等货时间由2至3天缩短至8至10小时。全省共有24家企业获得“无车承运人”试点。
江苏物润船联网络股份有限公司是省内第一家无车承运试点企业。该公司董事长朱光辉说，无车承运新模式，实现由物流降本带来的物流产业与实体产业双增效，“合作企业的物流成本明显下降。以东方希望为例，从三门峡铝业至昌吉州五彩湾工业园的门对门矿粉运输，由原先每月2车增至每月4车。”
丹阳飓风物流股份有限公司副总经理杨珍说，飓风股份无车承运人平台定位B2C模式,去除中间环节,实现大中型生产制造企业与个体司机的物流运输业务连接，“通过智运通平台的透明化管理和现场标准化客户服务,将车辆的发货现场等货时间从1天左右降低到3小时,有效将货损货差和投诉率控制在0.3%以下;货物交付及时率达到99.5%以上,车辆空驶率下降约5%-10%。”
中储智运是全国最早开展无车承运人模式、提供货运竞价交易的共享互联网电商交易平台。“5月,交通运输部发布《无车承运人试点运行一周年成效有这些》数据报告。在全国229家无车承运人试点企业中,中储智运运力整合能力最强,整合车辆数7.7万辆,超出第二位、第三位企业整合车辆数的总和。”南京中储智运战略发展部总经理刘云飞说。
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运输方式
集装箱汽车运输
指采用集装箱为容器，使用汽车运输的。
笨重物件运输
指因货物的体积、重量的要求，需要大型或专用汽车运输的。
快件货物运输
指在规定的距离和时间内将货物运达目的地的;应托运人的要求，采取即托即运的，为特快件货物运输。
出租汽车货运
采用装有出租营业标志的小型货运汽车，供货主临时雇用，并按时间、里程和规定费率收取运输费用的。
搬家货物运输
为个人或单位搬迁提供运输和搬运装卸服务，并按规定收取费用的。
危险货物运输
指承运《危险货物品名表》列名的易燃、易爆、有、有腐蚀性、有放射性等危险货物和虽未列入《危险货物品名表》但具有危险货物性质的新产品。
在计划经济体制下，各个行业从上到下一统到底，行业之间、部门之间管理体系分割现象严重，在向市场经济转型的过程中，习惯势力仍然有一定影响。物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，成为物流产业发展的主要瓶颈之一。
由于经济利益部门化和地区化弊端的存在，我国在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差。物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同，在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成物流业发展的许多困难。条块分割计划经济体制的管理体制及机制的影响，许多部门政企尚未实现真正的分开，从而形成了多部门管理的条条之间的基于部门利益的分割状态，使得管理的能力因分割而受到局限和制约，造成管理水平的提高较为缓慢。此外，由于地区的经济利益驱动，地方管理成为地方利益的体现，助长了地方保护主义。我国相当一部分省市间的市场壁垒，使网络化物流服务企业的成长变得相当困难。
若干建议编辑
协调机制
现代物流的管理，涉及计划、经贸、财税、工商、内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、信息、海关、质检等多个部门；现代物流的运作横跨不同的行业和地区，必须协调动作，形成合力。物流必然和政府多个部门有关，在日本经济产业省设立专门机构物流科负责协调政策管理，我国如果在当前政府机构改革中明确设立物流部门，对于物流现代化的推进必然具有重大意义。各级政府都应该加强对发展现代物流的统一领导，建立必要的政府部门间的综合协调机制，负责研究、制定发展现代物流的规划，并负责协调现代物流发展中的相关政策措施，为构建全国统一、高效的现代物流体系创造体制环境。
实施政策
税收要鼓励物流业务的整合，提升物流企业的供给能力。现行税收政策的某些方面对于物流行业发展有制约作用。应该利用先进的管理技术和信息对传统的物流资源进行整合。但在实践中由于物流总代理商首先一票对客户，然后转包业务(如仓储、运输)到各合作单位时，存在重复纳税的问题，影响了总代理商整合业务的开展。说明税收制度不利于物流的“集零为整”。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鉴于物流业尚处于起步阶段，普遍处于微利状态，物流整合产生的效益主要体现在用户(生产和商贸企业)身上，建议对于物流总代理商实行类似于增值税方式的税收制度，扣除转包的部分，仅对其增值服务的部分征税。这样，有利于国内大型物流企业在大范围内的业务整合与发展，在加入WTO的过渡期内形成与国外物流公司相抗衡的实力。同时，也会促进物流业务的发展，扩大税基，增加税收。
考虑到物流业具有的社会效益同时也是微利企业的特点，在物流园区以及仓库建设时，在政策方面也要给与。
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增势强劲，经济运行开局向好
工业服务业发展质量继续提升，交通物流需求持续旺盛
本报北京4月9日电 (记者陆娅楠、赵展慧)今年以来，实体经济在转型升级中实现了质量效益稳步提升。
工业司有关负责人表示，工业经济运行呈现积极变化，服务业继续保持稳中向好发展态势。
1—2月份，全国规模以上工业增加值同比实际增长7.2%，增速比上年12月份加快1.0个百分点。1—2月份，全国服务业生产指数同比增长8%，增速比上年12月份加快0.1个百分点。
同时，今年一季度，我国交通运输与物流运行稳中向好。一是物流需求快速增长。1—2月，全社会物流总额为36.8万亿元，按可比价格计算，同比增长7.7%。二是货运量快速增长。前两个月，全社会完成货运量63亿吨，同比增长6.3%。三是铁路运输需求快速增长。一季度全国铁路日均装车完成17.05万车，同比增长7.9%，环比增长6%。
“运输与物流需求快速增长显示国民经济增势强劲，表明经济运行开局向好。”发展局运行调节局赵辰昕表示。
日前，营口市老边区重点项目之一的辽宁供销安邦瑞强物流配送项目投入运营，项目将依靠快速完善的配送网络和供货体系，确保市民“舌尖上的安全”。
辽宁供销安邦瑞强物流配送有限公司由中国供销农产品交易集团、营口市供销社、辽宁安邦瑞强物流公司联合成立，拥有强大的体系支撑，集中配备了厨房、冷藏库、冷冻库、分拣中心等现代设备设施和60辆冷链物流车。
公司主要针对政府机关、企事业单位、医院、、、学校等食堂和其他餐饮服务企业开展农产品的配送，并将建设社区直营店和加盟店，开展连锁经营，集中配送。
公司与农民专业社联合建设农产品生产基地，实行订单生产和收购，确保农产品质量和生产标准化。冷链物流运输，保证食材的新鲜和快速送达。同时，建立了农产品追溯体系，农户所品都有农药残留检测单。
据了解，安邦瑞强物流配送项目是中国供销辽宁农产品交易集团在我省建立的第六个区域性物流配送节点，通过营口区域的物流配送将“一带一路”的农产品和东北三省优质的农产品进行跨境贸易。
近日，省交通运输厅从六个方面深化“互联网+高效物流”助力新旧动能转换。
持续推进无车承运人试点。无车承运人发展环境，通过信息平台实 现车货高效整合，提高货运集约化水平和组织效率。发挥省级无车承运 平台监督指导作用，动态全省10家无车承运试点企业，督促企业按时完 成资金流水单接入工作。加强与部门的沟通协调，落实有关税收政策， 降低无车承运税收负担。加强探索研究，积极支持泰安开展无车承运交易中 心建设。
推动基础设施和载运工具数字化、网络化，与有关部门密切配合，共同 探索建立标准载具循环共用联盟，提升物流设施、设备、车辆、服务标准化 水平。
支持济南打造全国重要的区域性物流中心、配合青岛探索建设贸易 港、服务烟台制造业名城建设，在新旧动能转换中发挥积极作用。
促进交通运输与旅游产业深度融合，做好典型培育和宣传推广工作，推 动形成交通运输与旅游业双向互济、协同融合的发展格局。
加强省交通物流公共信息平台应用互联建设，加快交通物流信息开放与 共享，提升交通运输运行管控和智能决策水平。
加快信用交通省建设，推动公路、水路运输市场信用系统工程发挥 有效作用，启动工程建设，健全完善运输市场信用评价体系。
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